État | Occasion |
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Fabricant de pièces | Volvo OE |
Type de voiture | Voitures particulières |
9657248680 9657531880 9660641380 |
ORIGINAL
TURBOCOMPRESSEUR GARRETT N° 9663199280
A APPLIQUER SUR AUTO
DE LA VOITURE DE 2009 APRÈS UN PARCOURS DE SEULEMENT 67 MILLE KM !!! (42 MILLE MILLES, VOIR PHOTO DU COMPTEUR)
GW MISE EN SERVICE 14 JOURS.
OE NON
BMW 11657804903
BMW 7804903
CITROËN 8252088
CITROËN / PEUGEOT 0375.J6
CITROËN / PEUGEOT 0375J3
CITROËN / PEUGEOT 0375J6
CITROËN / PEUGEOT 0375J7
CITROËN / PEUGEOT 0375J8
CITROËN / PEUGEOT 0375N9
CITROËN / PEUGEOT 0375Q8
CITROËN / PEUGEOT 1355027
CITROËN / PEUGEOT 375J6
CITROËN / PEUGEOT 375J8
CITROËN / PEUGEOT 375N9
CITROËN / PEUGEOT 3M5Q-6K682AC
CITROËN / PEUGEOT 8252088
CITROËN / PEUGEOT 8603489
CITROËN / PEUGEOT 9650764480
CITROËN / PEUGEOT 9651839880
CITROËN / PEUGEOT 9652113780
CITROËN / PEUGEOT 9654128780
CITROËN / PEUGEOT 9656125880
CITROËN / PEUGEOT 9657243680
CITROËN / PEUGEOT 9657248680
CITROËN / PEUGEOT 9657531880
CITROËN / PEUGEOT 9657571880
CITROËN / PEUGEOT 9660641380
CITROËN / PEUGEOT 9663199280
FORD 1231096
FORD 1254337
FORD 1319614
FORD 1340133
FORD 1355027
FORD 1373584
FORD 1465162
FORD 1479055
FORD 1685819
FORD 1789074
FORD 3M5Q6K682AA
FORD 3M5Q6K682AB
FORD 3M5Q6K682AC
FORD 3M5Q6K682AE
FORD 3M5Q6K682AF
FORD 3M5Q6K682AG
FORD 3M5Q6K682AH
FORD 3M5Q-6K682-AJ
FORD 3M5Q6K682AK
FORD 3M5Q-6K682-AK
FORD 3M5Q-6K682-AZ
MAZDAY60113700
MAZDAY60113700A
MAZDA Y601-13-700A
MAZDAY60113700B
MAZDAY60113700C
MAZDA Y601-13-700C
MAZDAY60113700D
MAZDAY60113700E
MAZDA Y601-13-700E
MAZDA Y60113700F
MAZDAY60113700G
NISSAN 1441253
VOLVO 36000722
VOLVO 36002480
VOLVO 8603746
CONVIENT AUX MODÈLES
CITROËN
BERLINGO (B9) 1.6 HDi 110 (2008-04 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
BERLINGO (MF) 1.6 HDI 110 (2005-08 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
BERLINGO Camionnette (B9) 1.6 HDi 110 04/2008 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C2 (JM_) 1.6 HDi (2005-09 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C3 I (FC_) 1.6 16V HDi (2005-09 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C3 Picasso 1.6 HDi (2009-02 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C4 coupé (LA_) 1.6 HDi (2004-11 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C4 Grand Picasso I (UA_) 1.6 HDi (2006-10 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C4 I (LC_) 1.6 HDi (2004-11 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C4 Picasso I (UD_) 1.6 HDi (2007-02 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C5 II (RC_) 1.6 HDi (RC8HZB) (2004-09 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C5 II Break (RE_) 1.6 HDi (RE8HZB) (2004-09 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C5 III (RD_) 1.6 HDi (2008-02 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
C5 III Break (TD_) 1.6 HDi (2008-02 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
XSARA PICASSO (N68) 1.6 HDi (2004-05 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
GUÉ
C-MAX (DM2) 1.6 TDCi (2007-02 »), mot. G8DA, G8DB, G8DD, 80kW, 109HP, 1560ccm
FOCUS C-MAX 1.6 TDCi (2003-10 »2007-03), mot. G8DA, G8DB, 80kW, 109HP, 1560ccm
FOCUS II (DA_) 1.6 TDCi (2004-11 »), mot. G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF, 80kW, 109HP, 1560ccm
FOCUS II Break (DA_) 1.6 TDCi (2004-11 »), mot. G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF, 80kW, 109HP, 1560ccm
FOCUS II berline (DA_) 1.6 TDCi (2005-04 »), mot. G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF, 80kW, 109HP, 1560ccm
MAZDA
3 (BK) 1.6 DI Turbo (2004-06 »2009-06), mot. Y601, 80kW, 109HP, 1560ccm
3 (BL) 1.6 MZR CD (2008-12 »), mot. Y601, 80kW, 109HP, 1560ccm
3 berline (BK) 1.6 DI Turbo (2004-06 »), mot. Y601, 80kW, 109HP, 1560ccm
MINI
MINI (R56) Cooper D (2007-03 »), mot. 9HZ (DV6TED4), W16 D16, 80kW, 109HP, 1560ccm
MINI CLUBMAN (R55) Cooper D (2007-10 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
PEUGEOT
1007 (KM_) 1.6 HDi (2007-06 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
206 CC (2D) 1.6 HDi 110 (2005-04 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
206 berline (2A / C) 1.6 HDi 110 (2004-05 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
206 SW (2E / K) 1.6 HDi 110 (2004-05 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
207 (WA_, WC_) 1.6 HDi (2006-02 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
207 CC (WD_) 1.6 HDi (2007-02 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
207 SW (WK_) 1.6 HDi (2007-06 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
3008 1.6 HDi (2009-06 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
307 (3A/C) 1.6 HDi 110 (2004-02 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
307 Break (3E) 1.6 HDi 110 (2004-02 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
307 SW (3H) 1.6 HDI 110 (2004-02 »), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
308 (4A_, 4C_) 1.6 HDi (2007-09 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
308 SW 1.6 HDi (2007-09 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
407 (6D_) 1.6 HDi 110 (2004-05 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
407 SW (6E_) 1.6 HDi 110 (2004-05 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
5008 1.6 HDi (2009-09 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 110HP, 1560ccm
Coffret PARTNER 1.6 HDi (2008-04 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
PARTENAIRE Tepee 1.6 HDi (2008-04 »), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm
VOLVO
C30 1.6 D (2006-10 »2012-12), mot. D 4164 T, 80kW, 109HP, 1560ccm
S40 II (MS) 1.6 D (2005-01 »), mot. D 4164 T, 81kW, 110HP, 1560ccm
S80 II (AS) 1.6 D DRIVe (2010-01 »), mot. D 4164 T, 80kW, 109HP, 1560ccm
V50 (MW) 1.6 D (2005-01 »), mot. D 4164 T, 81kW, 110HP, 1560ccm
V70 III (BW) 1.6 D (2010-01 »), mot. D 4164 T, 80kW, 109HP, 1560ccm
NOUS SUGGÉRONS VOTRE PROCÉDURE D'ASSEMBLAGE DE TURBINE.
CECI VOUS PERMETTRA D'ÉVITER UNE PARTIE DES PROBLÈMES LORS DU MONTAGE.
COMPRENDRE DE NOMBREUSES MACHINES OUBLIENT CELA ET APRÈS L'INSTALLATION DE LA TURBINE, IMMÉDIATEMENT APRÈS LE DÉMARRAGE ET QUELQUES KILOMÈTRES DU TURBOCOMPRESSEUR SERONT COMPLÉTÉS, CE QUI RENDRA EFFICACEMENT LE CLIENT COMPLÉTÉ AVEC NOUS.
Procédure de remplacement du turbocompresseur pour moteur DV6 (1.6 HDi / TDCi)
Vidanger l'ancienne huile moteur.
Remplir le moteur d'huile neuve et de nettoyant moteur. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 20 minutes.
Retirer la pompe à vide. Retirez et jetez les joints de la pompe.
Déposer le turbocompresseur.
Déposer le refroidisseur d'huile.
Retirez le filtre à huile.
Retirez la conduite d'alimentation en huile du bloc moteur au turbocompresseur. Jeter le fil.
Déposer la prise d'huile (filtre de pompe).
Vérifiez les pièces retirées - si elles contiennent une contamination métallique :
filtre boulon creux / boulons (sécurisation de la conduite d'alimentation en huile)
la ligne de retour d'huile du turbocompresseur
Refroidisseur d'huile
tube de prise d'huile (filtre de pompe)
filtre à l'huile
pompe à vide
la pompe à huile
Nettoyez soigneusement le refroidisseur d'huile avec un nettoyant pour freins et séchez-le à l'air comprimé.
Installez le refroidisseur d'huile et le filtre. Utilisez un nouveau joint.
Nettoyez soigneusement la pompe à vide avec un nettoyant pour freins, séchez-la à l'air comprimé et installez de nouveaux joints.
Attention!
S'il n'est pas possible d'éliminer complètement les débris, remplacez la pompe à vide. Cette règle s'applique également aux autres composants du moteur qui ne peuvent pas être nettoyés efficacement (refroidisseur d'huile, intercooler, dérive de pompe, pompe à huile, etc.).
Installez un nouveau tube de prélèvement d'huile (crépine de pompe) et le carter d'huile.
Retirez et nettoyez le refroidisseur intermédiaire.
Vérifiez tous les tuyaux d'air pour des dommages mécaniques, des débris ou une restriction du débit d'air. Nettoyez ou remplacez ces composants si nécessaire.
Installez un turbocompresseur fonctionnel.
Installez une nouvelle conduite de retour d'huile de turbocompresseur.
Installez une nouvelle ligne d'alimentation en huile et la dernière conception de filtre * boulon creux / boulons *.
* Nous suggérons de retirer complètement la crépine de l'intérieur du boulon creux.
Remontez le reste des pièces dans l'ordre inverse du démontage.
Verser l'huile moteur.
Mesurez le débit d'huile à travers le turbocompresseur installé :
installez la conduite de retour d'huile la plus longue vers le turbocompresseur, placez l'autre extrémité dans le récipient
démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Après 60 secondes, éteignez le moteur et mesurez la quantité d'huile dans le récipient. Il doit dépasser 0,5L (500ml)
Le test doit être répété 2 ou 3 fois pour confirmer les résultats.
Assurez-vous que le moteur ne tourne pas avec trop peu d'huile.
Installez la conduite de retour d'huile du turbocompresseur sur le moteur.
Effectuez un essai routier de 30 à 40 kilomètres.
Changer à nouveau l'huile moteur et le filtre à huile.
Attention !!!
La formation de boues d'huile à l'intérieur du système de lubrification peut être causée par une étanchéité insuffisante des injecteurs de carburant. Le soufflage des gaz d'échappement des cylindres passe sous le couvercle de soupape, provoquant une dégradation accélérée de l'huile moteur et la formation de dépôts de goudron ou de tourteau sur les surfaces lubrifiées. En plus de rincer le système de lubrification du moteur avec un mélange d'huile moteur additionné d'un nettoyant pour moteur, il peut également être nécessaire de nettoyer mécaniquement la surface sous le couvercle de soupape et de vérifier l'étanchéité des sièges d'injecteur. Pour ce faire, vous devez :
retirer le couvercle de soupape, le carter d'arbre à cames et les injecteurs
nettoyer soigneusement l'intérieur de la tête
vérifier et remplacer les poussoirs de soupapes hydrauliques si nécessaire
vérifier et nettoyer les injecteurs, remplacer leurs joints extérieurs et nettoyer soigneusement les portées des injecteurs.
Ce problème affecte principalement les moteurs des voitures fabriquées
jusqu'en décembre 2010.
Depuis, le Groupe PSA utilise un joint d'injecteur modifié.